INFO
INFOFLYER KNMV 26/02/2010
Beste clubleden en sportvrienden,
In de media wordt de noppensport (motocross, enduro, offroad) vaak vergeleken met wildcrossen. Het lezend publiek en de media maken vaak geen onderscheid tussen deze sportdisciplines en gooien ‘alles wat op een crossmotor lijkt’ en iedereen die daar op rijdt op één hoop. Hierdoor wordt het echte probleem onvoldoende benoemd, namelijk op welke wijze houden we als club, als bond en als licentiehouder/sportliefhebber de circuits in Nederland open?
Overleg met de overheid
Vanuit de KNMV is er landelijk overleg met de politiek en is er ook op provinciaal, regionaal en lokaal niveau contact met de overheid en het bevoegd gezag (zoals de politie). Het doel van deze gesprekken is:
- erkenning van onze motorsport
- op lange termijn van de motorsport te kunnen genieten
- het behoud van de bestaande circuits
- het ontwikkelingen van nieuwe initiatieven
De KNMV is geen voorstander van ‘wildcrossen’, maar geeft in die gesprekken ook aan dat handhaven zonder het bieden van alternatieven geen oplossing van het probleem is.
Verscherpte maatregelen
De politie neemt zelf ook initiatieven door gerichte acties op te zetten, rijders te vervolgen en te handhaven. Op het KNMV bondsbureau komen deze berichten binnen. In Drenthe bijvoorbeeld controleert de marechaussee inmiddels met elektrobikes in de bossen en in de regio Rijnmond wil de politie de crossverenigingen gaan bezoeken en met bijeenkomsten waarschuwen voor de risico’s en juridische gevolgen als men ‘wildcrossers’ onderweg aantreft.
Voorkomen is beter dan genezen
Crossen doe je op een daarvoor speciaal bestemd circuit, offroad rijden doe je met verstand, op plekken waar dat is toegestaan en met begrip voor de andere weggebruikers, maar het liefst bij speciaal georganiseerde offroadritten (zie KNMV Enduro & Offroadkalender 2010).
Voorkomen is beter dan genezen en als sportbeoefenaar heb je het zelf in de hand. Wees daarom verstandig en hou je aan de regels. Spreek desnoods ook andere rijders aan die het niet zo nauw nemen met deze regels. Want zij zijn het topje van de ijsberg waarop de overheid uiteindelijk drastische maatregelen gaat nemen. Hierdoor komt de club in gevaar (de exploitatie van het circuit stopt), de noppensport krijgt een negatief imago en de KNMV kan op politiek niveau niets meer maken.
Vier musketiers!
Clubs, sporters, sportliefhebbers en de KNMV, samen kunnen we laten zien dat we volwaardig zijn en de noppensport een warm hart toedragen.
Denk aan het credo: ‘Een voor allen, allen voor één!’ We hebben elkaar hard nodig!
Met vriendelijke groet,
Mario Pieterse,
KNMV Afdeling Beleid
PERSBERICHT MAANDAG 3 MEI 2010
Beide motorbonden reduceren crossgeluid
Beide motorbonden, KNMV en MON, hebben op 2 mei tijdens het ONK in Varsseveld een convenant ondertekend, waarin zij hebben verklaard een nauwe samenwerking aan te gaan om een aanmerkelijke geluidsreductie van motocross motoren te realiseren. Er worden verregaande afspraken gemaakt voor het terugdringen van de geluidsproductie van crossmotoren, waarbij onder andere de sportreglementen op elkaar worden afgestemd.
De eerste maatregel zal ingaan op 1 januari 2011. Vanaf die datum geldt dat de maximale geluidsproductie van crossmotoren, gemeten volgens de dynamische meetmethode, maximaal 94 dB(A) mag bedragen. Deze geluidsreductie zal gelden voor alle (club)trainingen en wedstrijden (club, district, regionaal en nationaal) met uitzondering van het ONK van de KNMV en wedstrijden verreden onder auspiciën van de FIM, UEM en IMBA. Voor het ONK van de KNMV wordt er naar gestreefd om per 2012 aansluiting te zoeken bij de regelgeving zoals die dan van kracht is voor de overige crosswedstrijden in Nederland.
Patrice Assendelft, directeur van de KNMV, reageerde enthousiast nadat het convenant was getekend: “Ik ben blij dat we tot deze overeenstemming zijn gekomen. Het is voor de motorsport, met name voor het open houden van reeds bestaande circuits, van evident belang dat we gezamenlijk het geluidsniveau structureel terugbrengen.” Johan Becker, directeur van de MON, reageerde ook positief: “Voor de MON als motorsportbond is dit altijd een belangrijk streven geweest. Het is inmiddels vijf voor twaalf en het is in het belang van de toekomst van de motorsport dat we gezamenlijk deze stap zetten.”
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Over de KNMV
De KNMV, opgericht in 1904, is met bijna 50.000 leden en 280 aangesloten clubs, de grootste belangenbehartiger van motorrijdend Nederland. Als overkoepelende motorbond is de KNMV gericht op: sport, opleidingen, recreatief motorrijden, verkeer en verzekeringen.
Kijk voor meer informatie op www.knmv.nl.
De baansport is in beweging. Hoewel 2011 nog niet eens is begonnen, zijn er nu al baansportregels bekend die in 2012 van kracht worden.
Viertakt motoren in Jeugdklassen
Viertaktmotoren worden steeds krachtiger en daardoor moeilijker beheersbaar. De aanschafprijs en de
bijbehorende onderhoudskosten zijn hoger dan die van tweetakt motoren. Om de nadelige gevolgen hiervan enigszins te beperken heeft de KNMV, in navolging op
het besluit van de FIM, besloten om in 2012 niet langer toe te staan dat jeugdrijders in de 50cc, 65cc, 85cc en 125cc jeugdklassen in de baansport
deelnemen op viertaktmotoren.
Tweetakten in de 125cc klassen In het verlengde van de internationale regels en om dit binnen alle takken van motorsport gelijk te trekken, zal de maximale cilinderinhoud voor tweetakt motoren in de 125cc klassen in de baansport worden aangepast. In 2012 wordt de inhoud verlaagd van
140cc naar 125cc.
Geluidsnormen baansport
De geluidsnormen zoals deze in de motocross in 2011 van kracht zijn, zullen in 2012 ook worden doorgevoerd in de baansport. Dat betekent een 4 dB(A) reductie van
98 dB(A) naar 94 dB(A). Dit besluit zal vooral invloed hebben op de crossklassen, de 500cc Specials rijden nu al met gehomologeerde uitlaten die voldoen aan deze
norm.
Viertakt motoren in Jeugdklassen
Viertaktmotoren worden steeds krachtiger en daardoor moeilijker beheersbaar. De aanschafprijs en de
bijbehorende onderhoudskosten zijn hoger dan die van tweetakt motoren. Om de nadelige gevolgen hiervan enigszins te beperken heeft de KNMV, in navolging op
het besluit van de FIM, besloten om in 2012 niet langer toe te staan dat jeugdrijders in de 50cc, 65cc, 85cc en 125cc jeugdklassen in de baansport
deelnemen op viertaktmotoren.
Tweetakten in de 125cc klassen In het verlengde van de internationale regels en om dit binnen alle takken van motorsport gelijk te trekken, zal de maximale cilinderinhoud voor tweetakt motoren in de 125cc klassen in de baansport worden aangepast. In 2012 wordt de inhoud verlaagd van
140cc naar 125cc.
Geluidsnormen baansport
De geluidsnormen zoals deze in de motocross in 2011 van kracht zijn, zullen in 2012 ook worden doorgevoerd in de baansport. Dat betekent een 4 dB(A) reductie van
98 dB(A) naar 94 dB(A). Dit besluit zal vooral invloed hebben op de crossklassen, de 500cc Specials rijden nu al met gehomologeerde uitlaten die voldoen aan deze
norm.
Baansporters opgelet: er is nieuws omtrent het aantal ronden in de finales van de ST1 en ST2 klassen, de 250cc Specialsklasse en de baansporthuldiging.
Meer ronden ST1 en ST2 finales Om de finales van de ST1 en ST2 klassen aantrekkelijker te maken zal in 2011 het aantal ronden in deze
finales verhoogd worden van vier naar zes.
250cc licentie in 2011 Om meer startgelegenheid voor de 250cc Specialsklasse te bieden zal de huidige 250cc speedwaylicentie worden
uitgebreid met grasbaan. Bij de kalenderindeling zal bekeken worden welke banen hiervoor geschikt zijn.
Meer ronden ST1 en ST2 finales Om de finales van de ST1 en ST2 klassen aantrekkelijker te maken zal in 2011 het aantal ronden in deze
finales verhoogd worden van vier naar zes.
250cc licentie in 2011 Om meer startgelegenheid voor de 250cc Specialsklasse te bieden zal de huidige 250cc speedwaylicentie worden
uitgebreid met grasbaan. Bij de kalenderindeling zal bekeken worden welke banen hiervoor geschikt zijn.